【机械行业标准(JB)】 轮胎式装载机制动器 台架试验方法

中华人民共和国机械行业标准
轮胎式装载机制动器
台架试验方法
主题内容与适用范围
IB/T 7149
.93
本标准规定了轮胎式装载机行车制动器台架试验的试验项目、试验条件，试验方法及程序、试验报告等。
本标准适用于机重（操作重量）大于1.5t的轮胎式装载机行车制动器总成（以下简称制动器）的性能检验。其他轮胎式工程机械亦可参照执行。2引用标准
JB3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3试验项目
制动器效能试验；
a，
h.
制动器热衰退和恢复试验：
c
制动衬片（衬块）磨损试验。
4试验条件
4.1被试制动器应符合产品图样和技术文件的要求。4.2试验设备
惯性试验台（单端和双端)及测量记录仪器。4.3仪器及其精度要求
指示和记录制动力矩、制动温度、制动距离、制动时间、制动管路压力和试验台轴转速的仪器。精度要求应不大于仪器满量程的士2%。4.4制动管路液体的压力和制动温度的极限偏差为士5%；试验台轴转速的极限偏差为士2%，转动惯量应包括试验台旋转部分的惯量，其极限偏差为士5%。4.5制动器温度测量
在制动过程中应对制动鼓（盘）和制动衬片（衬块）的温度进行测董并记录。测量方法和所用传感器应符合JB3936的规定。
4.6冷却条件
试验在室溢条件下进行，采用通风机对制动器进行冷却。5试验方法及程序
5.1试验准备
5.1.1用溶剂洗净制动衬片（衬块）的表面。5.1.2测量制动衬片（衬块）的厚度，并称其重量，对每一制动衬片（块）最少测量3点.月必须包括单中华人民共和国机械工业部1993-11-21批准290
1994-03-01实施
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位压力最大处。以示图表示其测量点的具体位置。5.1.3根据所要求的试验车速，按式（1)计算出试验台安装制动鼓（盘）轴相应的转速值。n=2. 65 -
式中：n---安装制动鼓（盘)轴转速，r/min；V
·试验车速，km/h；
-~轮胎滚动半径，m。
5.1.4根据制动器所承担的惯性载荷，计算在试验台上所采用的飞轮计数（转动惯量的计算）。5.1.4.1双前轮同时做制动器试验时，按式（2)计算。Iu*-Gipr\.
武中：l…
G
8
-双前轮同时做制动器试验时的转动惯量，N·m2；空载运输位置前轴负荷，N；
空载制动时前轴负荷转移系数，按下式计算：β1+4
式中：中-路面附着系数;
he
b
空载运输位置重心高度，m；
-重心距后轴的距离，m。
5.1.4.2只做单前轮制动器试验时，按式（3)计算。Ir
武中：
Gi3r2
只做单前轮制动器试验时的转动惯量，N·m（1）
（2）
5.1.5把被试制动器安装到惯性试验台上，并按产品图样调整制动衬片（衬块）与制动鼓（盘）的间隙。5.1.6检查各接头处的密封情说，并将液压管路和制动轮缸中的空气放净。5.2第一次磨合
使制动衬片（衬块）与制动鼓（盘）之间的接触面积达80%以上。5.2.1试验方法
5.2.1.1制动初速度30km/h。
调整管路压力，使减速度达到0.30g，从制动初速度制动到终速度为零。5.2.1.21
5.2.1.3调整通风机风速，使制动鼓（盘）初温每次控制在70C以下。5.2.1.4磨合次数以获得所要求的接触面积而定。注：接触面积允许配合以手工打磨的办法和挖制制动鼓（盘）温度拖磨的办法获得。5.3第一次效能试验
测定制动器经过磨合后的输出制动力矩值。5.3.1试验方法
5.3.1.1制动初速度规定为10,20,30，40,50kg/h（每增加10km/h为-级）至最高车速。5.3.1.2管路压力规定为4.9~~11.8MFa（每增加0.98MPa为·-级）。5.3.1.3制动次数为每-制动初速度，在每一管路压力下制动一次，从制动初速度制动到终速度为零。5.3.1.4制动初温控制在70C士5C。5.3.2測量项目
每次制动记录制动初速度、臂路压力、输出制动力矩、制动鼓（盘)温度及制动时间。5.4第-次热衰退和恢复试验
检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力。5.4.1基准点检验
291
5.4.1.1制动初速度20k.m/h。
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5.4.1.2调整管路压力，使减速度达到0.30g，从制动初速度制动到终速度为零，5.4.7.3谢动初温70C以下。
5.4.1.4制动3次。
5.4.2热衰退试验
5.4.2.1制动初速度40km/h。
5.4.2.2调整管路压力，使减速度达到0.45多+从制动初速度制动到终速度为零。5.4.2.3制动初温70C士5，关闭风机。5.4.2.4制动15次
5.4.2.5制动周期60s。
5.4.2.6衰退试验后，制动鼓（盘）以相当20km/h车速运转，打开通风机，以10m/s的风速冷却3min后，开始恢复试验。
5.4.3恢复试验
5.4.3.1制动初速度20km/h。
5.4.3.2调整管路服力，使减速度达到0.30%。5.4.3.3以10m/s的风速征整个试验过程中冷却制动器。5.4.3.4制动10次。
5.4.3.5谢动周期60s
5.4.4效能点检验
5.4.4.1制动初速度40km/h。
5.4.4.2调整管路压力，使减速度达到0.45g。5.4.4.3制动初温70C±5℃C。
5.4.4.4制动3次。
5.4.4.5测量项目
5.4.5基准点检验、热衰退试验、恢复试验和效能点检验，每制动一次都要记录制动初速度、管路压J、输出制动力矩、制动鼓(盘)温度、制动衬片(衬块)温度及制动时间。5.5第次效能试验
一次衰退和恢复试验后的性能变化。检查制动器经过第
5.5.1试验方法按第5.3.1条规定，5.5.2测量项图按第5.3.2条规定。5.6第二次热衰退试验
检查制动器在低的管路压力（减速度）下，长时间使用时的性能衰变情况。5.6.1试验方法
5.6.1.1制动初速度20km/h。
5.6.1.2调整管路压力，使减速度为0.07g。5.6.1.3制动时间
a．每次拖磨时间：油压式为40s，气压式为12s。b．拖磨间断时间：油压式为605，气压式为18s，总试验时间1800s。5.6.1.4制动器初温：第一次拖磨时制动器温度为室温。5.6.1.5冷却：在整个试验过程中关闭通风机。5.6.2测量项目
每制动--次都要记录管路压力、输出制动力矩、制动鼓（盘）温度、制动衬片（衬块）温度及制动轮缸内制动油温度。观察记录衬片（衬块)准第几次制动时发出烧焦味，产生胃烟现象。292
5.6.3外观检查
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试验结束后打开通风机，使制动器以低速运转至室温。检查制动衬片（衬块）的状况，如裂纹、积炭、烧焦及表面亮膜等。
如为油乐式制动器，应在试验停正后，继续记录制动油温度上升值，直至达到最高值为止，并记录达到最高慎的时间。
5.7第二次磨合
消除第二次衰退试验制动衬片（树块)上的亮膜及一定程度的制动衬片(衬块)积炭。试验方法按第5.2.1条规定，但制动次数为50次。5.8第兰次效能试验
检查制动器经过第二次衰退试验和第二次磨合后的变化。5.8.1试验方法按第5.3.1条规定。5.8.2测量项国按第5.3.2条规定。5.9制动器磨摄试验（选作项自）测量制动衬片(衬块)的磨损量。5.9.1试验方法
5.9.1.1对每一制动衬片（衬块）选定点的厚度进行精确测量，精确度0.01mm第一次制动初速度10km/h，制动器初温60℃士10C，制动次数500次。5.9. 1.2
5.9.1.3第二次制动初速度20km/h，制动器初温85C土10℃，制动次数300次。5.9.1.4第三次制动初速度40km/h，制动器初温140C士10C.制动次数100次。5.9.1.5调整输人管路压力，使减速度达到0.30g，从制动初速度制动到终速度为零，5.9.1.6用通风机冷却，保持要求的制动初温。5.9.2测量项目
次试验，测量制动衬片（衬块）选定点的厚度，计算制动衬片（衬块）的总磨损量。6试验报告
整车参数及制动器参数见附录A（衬充件）表A1:a.
b．第~（二）次磨合试验结果填人附录A表A2中；c.第-（二、三)次效能试验结果填入附录A表A3中，并在图A1中绘制效能曲线：d．第--次热衰退、恢复试验和第二次热衰退试验结果填人附录A表A4中，并在图A2中绘制第·次热衰退，恢复曲线，在图A3中绘制第二次热衰退曲线。e.第--（二、三)次磨损试验结果填人附录A表A5中。7术语及代号的定义
术语及代号的定义见附录B（参考件）。293
生产」
牢载运输状态机器重量
轴荷分配：空载运输位置，前
满载运输位置，前
重心高度：空载运输位置时
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附A
装载机制动器台架试验报告
（补充件）
整车参数及制动器参数
表Al
车型
轮胎型号
kg
N
后
N
后
r
重心位置：空载运输位置时后轴的距离轴距
制动器型式：前
制动器生产」
制动器驱动方式：前
制动器分泵直径：前
最人制动管路压力
额定制动力矩：前
摩擦材料牌号
摩擦衬片（村块）与制动鼓（盘）的间隙：前制动液牌号
H期
磨合方式
输人管路压力
操作者
样品编号
试验日期
车速
km.h
减速度
294
制动
管压
MPa
年
.n
最大车速
m
出，年月
滚动半径
满载运输位置时
满载运输位置时距后轴的距离
居
出厂日期
后
后
MPa
前后轴制动力比
N·m
后
生产厂
生产厂
mm
表 A2第（—)次合
月
MPa
磨合次数
室温
表A3第（二、三）次效能试验
室温
年
最大
月
制动力矩
最小
N·m
平均
B
不稳定
系数K
操作者
制动鼓
(盘)温度
C
后
出广日期
出厂日期
接触面积
摩擦衬片
(块)温度
C
制动油
温度T
C
制动
距离S
m
mm
N
N
n
kmin
+m
nm
C
制动
时间！
样品编号
试验车速
衰退恢复
第{次
基点
热衰退
恢复
效能点
第2次
第3次
M,(N-m)
t(s)
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图A1第一（二、=)次制动效能曲线MPa
第一（二、三）次热衰退、恢复试验和第二次热衰退试验表A4
室温
1
km/h
减速度
第1次
第2次
第3次
M,(N·m)
制动
管压
MPa
上
C
试验日期
试验台安装制动鼓(盘)轴转速
制动力矩
N?m
最大
最小
平均
不稳定
系数K
制动鼓
(盘)温度
C
/min
摩擦片
操作者
制动
(块)温度
56789101112131415次
23456
图A2
第·~次热衰退、恢复曲线
时间t
8910次
备注
Y()
295
T.
Tt
样品编号
摩擦材料
生产)
测量点
磨损量
mim
M.(N-m)此内容来自标准下载网
K (c)
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93
图A3第二次热衰退曲线
被试制动器所测零件的温度（），下标为被测零件，例如：制动鼓温度，T
一制动盘温度
第·（二、三)次磨损试验
表A5
室温
次数
2
B1制动初速度：开始制动时的速度B2
制动终速度：制动完了时的速度。4
附录B
C
C
5
术语及代号的定义
（参考件）
试验日期
次敷
制动前鼓(盘)温度
操作者，
6
7
制动周期：在连续进行制动中，从本次制动开始到下次制动开始所经过的时间。B3
8
制动鼓（盘）初温：指开始制动时制动鼓（盘）的温度。当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者B4
为准。
B5最大制动力矩：指在一次制动过程中，所绘制的制动力矩与制动时间曲线图（以制动力矩为纵垒标，时间为横坐标)上，持续制动过程纵垒标的最大值。如图B1中的Mx。296
M
制动增长过程
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持续制动过程
图B1
，解除測动过程
86最小制动力矩：指在一次制动过程中所绘制的制动力矩与制动时间曲线图（以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标）上，持续制动过程纵坐标的最小值。如图B1中MamineB7平均制动力矩：指在一次制动过程的持续制动过程中，制动力矩与制动时间所围成的面积，除以持续制动过程的时间，所得的纵坐标值。B8制动时间：指制动器作用的时间。它包括制动力增长过程、持续制动过程和解除制动过程B9制动力矩不稳定系数K：指最小制动力矩与最大制动力矩之商，即：K=M.min/M，mxB10拖磨：在不切断输人动力情况下进行制动。附加说明：
本标准由机械工业部天津工程机械研究所提出并归口。本标准由天津工程机械研究所、徐州工程机械桥箱厂负责起草。本标准主要起草人杨秀文、王中如。297

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